قسم تسيير التقنيات الحضرية

Permanent URI for this collection

http://localhost:4000/handle/123456789/106

Browse

Now showing 1 - 20 of 46

Croissance et étalement urbain de la ville de Constantine
(2014) Rebbah, Inés; GHENOUCHI, AHMED
Constantine, l'unique métropole de l'intérieur, occupe une place prépondérante dans le réseau urbain national voit sa population en exponentielle augmentation et les besoins en matière de logement, de transports, d'alimentations, de services ..., se sont accrus d'autant. Cependant, il ne s'agit pas toujours d'une simple croissance, ça se traduit aussi par un étalement urbain qui progresse de façon externe à la ville de Constantine, qui d'aire en airesurbaine, gagne les communes environnantes. Constantine se retrouve alors confrontée à des contraintes multiples, déferlement urbain sur un site très accidenté et agricole, rareté du foncier urbanisable, accroissement des mobilités, demande croissante de logements et du foncier, dégradation de ses divers milieux autant naturels qu'urbains. la planification urbaine n'a pas de tout temps accompagné l'urbanisation.certes le dispositif législatif est riche et complet, mais complètement en déphasage avec l'évolution urbaine effective, car il ne s'est pas faitplus en réponse à un besoin du territoire, mais s'est en quelque sorte imposé, imprégnée des préoccupations nationales et centrales de l'état, ce dernier amorce une stratégie de développement économique à travers la réalisation de plusieurs projets urgents ; provoquant sur l'espace un déséquilibre régional, gaspillage du foncier, insuffisances des infrastructures et des équipements (croissance urbaine non maîtrisée). Le constat aujourd'hui reste amer pour cette métropole qui ne dispose malheureusement pas de tous les moyens nécessaires et adaptés pour maîtriser cette urbanisation,la première couronne constantinoise est en train de subir la progression de l'étalement de la métropole, et ce malgré les orientations des instruments pour minimiser la consommation foncière autour de la métropole constantinoise. Cette recherche s'intéresse et tente de démontrer à travers les modalités d'élaboration de la récente révision du plan directeur d'aménagement et d'urbanisme du groupement de Constantine, l'incapacité de la planification urbaine, dont les priorités sont tournées vers l'aménagement et l'équilibre des territoires, à gérer une consommation abusive du foncier et delà maîtriser l'étalement du grand constantinois, qui par sa dynamique,subit la pression du processus de métropolisation et des nouveaux enjeux fonciers qui l'accompagnent.
Débidonvillisation et renouvellement urbain de la ville de Constantine
(Université d' Oum El Bouaghi, 2008) Makhloufi, Sonia; Belabed sahraoui, Mounia
Les bidonvilles sont aujourd'hui une réalité qui s’impose aux gouvernants. Ils constituent sans aucun doute un problème majeur de l’habitat dans le monde. Ce phénomène, fréquent dans les pays du tiers monde ou en voie d’industrialisation est lié d’une part à l’exode rural et d’autre part à l’insuffisance de la production du logement. Constantine capitale de l'Est algérien, Ville millénaire et grande métropole régionale, n’a pas échappé à ce fléau. Les bidonvilles ont pris des proportions importantes, en 2006, ils sont répartis sur 53 sites abritant 6266 ménages et totalisant 35772 personnes. Ils occupent des espaces plus ou moins dévalorisés (des terrains glissants, les rives des oueds, les anciennes carrières ...etc), qui sont situés dans des zones urbaines désavantagées marginalisées. La résorption de ce phénomène par le passé, n’a pas été un souci majeur dans la politique du pays. Les différentes mesures prises pour réradication des bidonvilles étaient ponctuelles et partielles. Aujourd’hui, l’habitat précaire est devenu un problème national, une priorité des hautes autorités du pays. Des décisions sont prises, en vu de son éradication.Cette action d’éradication est suivie dans certains cas par des reconstructions, dans d’autre cas les terrains libérés sont demeurés en friche, et n’ont connu que des tentatives d’étude d’aménagement discutables. La débidonvillisation devient une opportunité pour la ville de Constantine pour faire le renouvellement urbain. La réussite de ce projet dépend des acteurs mobilisés - les collectivités locales, l’Etat, les habitants - et de la priorité qu’ils donnent à la construction d’un environnement durable.
Durabilité et périurbanisation
(Université d' Oum El Bouaghi, 2014) Ghezal, Imad; Bouchemal, Salah
La croissance urbaine et ses implications sur la gestion de l'espace relèvent d'une problématique cruciale à traiter. Les nouvelles relations établies entre les sociétés et leur environnement, ainsi que les modalités d'occupation du territoire, se présentent comme les principaux champs de réflexion à l'étude de la problématique en question. Dans ce contexte très complexe, le phénomène de la périurbanisation est perçu à l'échelle mondiale, et l'Algérie n'en est donc pas exclue. Ses à-coups vont notamment à l'encontre de l'équilibre environnemental et des rapports villes-campagnes. Ainsi, une prise de conscience a été à l'origine d'initiatives ayant engendré des démarches à adopter en vue d'une croissance urbaine plus respectueuse de l'environnement et d'une maîtrise durable de la périurbanisation. Notre travail s'inscrit dans le cadre d'une tentative de compréhension et d'analyse de ce phénomène, au niveau de la ville de Hamma Bouziane, près de Constantine, pour pouvoir contribuer à la recherche d'outils nécessaires à une maîtrise durable de la périurbanisation.
Gouvernance et développement durable
(Université d' Oum El Bouaghi, 2011) Djeffal, Djafar; Kabouche, Abdellatif
Notre étude s’inscrit dans une recherche scientifique, qui fixe pour objectif l’analyse du fonctionnement du service public de gestion des déchets solides urbain, longtemps légués à la charge de la collectivité locale, qui est aujourd’hui assignée de relever tant de défis afin de répondre aux exigences de ces mandataires d’une part, et de s’inscrire dans une nouvelle démarche concurrentielle et attractive qui caractérise le monde contemporain, avec l’avènement des concept de bonne gouvernance et de développement durable d’autre part . Elle fait l’objet d’un diagnostique auprès de tous les acteurs concernés par la gestion des déchets solides urbains de la ville de Tizi-Ouzou, dont le but de déterminer le rôle que doit jouer chaque acteur, afin de promouvoir une synergie favorisant la pratique des principes de bonne gouvernance au service du développement durable.
L'Extention urbaine et la problématique de préservation des zones touristiques littorales
(Université d' Oum El Bouaghi, 2012) Guessoum, Warda; Adad, Mouhamed Chérif
Le littoral est un espace soumis à des pressions multiples. Il cumule des fonctions parfois contradictoires (économiques, touristiques, résidentielles, de protection…). C’est l’espace qui regroupe des conflits d’usages, non seulement entre usage productif et résidentiel mais entre différents usages productifs parfois incompatibles (pêche, industrie, tourisme, agriculture). Toutes ces facteurs encouragent la vocation résidentielle et non plus seulement productive des espaces littoraux renforçant notamment le processus d’urbanisation des côtes, d’où une pression humaine accentuée sur un espace restreint et fragile. L’extension urbaine de la ville de Jijel sur les zones touristiques littorales est un phénomène récent par rapport aux autres wilayas .Elle est née de l’ignorance et le laisser faire de l’état et des autorités locales. Contrairement à la période d’insécurité du pays, on assiste aujourd’hui à un renforcement de l’attractivité des zones littorales, par les touristes. Donc, à partir de 2005, les flux des touristes algériens ont réanimé le tourisme de la ville de Jijel, vu les réformes et la volonté sérieuse du wali pour la promotion et l’animation de la région. L’attrait de la mer a entrainé ces dernières années une accélération de l’urbanisation et de la pression foncière sur les zones littorales, et les ZET notamment. Or, Ces zones doivent être exploitées pour le développement du tourisme et de loisir. Pour cela il est nécessaire de maitriser l'urbanisation de la frange littorale, considérée interdites selon la loi, et de préserver le foncier touristique en intégrant les terres agricoles dans le développement de loisir et du tourisme à travers la programmation des parcs écologiques, parcs d’attractions,..etc pour la valorisation des écosystèmes et des milieux fragiles. Ainsi, il faut maintenir la diversité sociale en zone côtière. Il est, cependant, clair que si l’existence d’atouts et de potentialités naturelles et culturelles est une condition nécessaire, elle est loin d’être suffisante pour amorcer le développement du tourisme et le hisser à un niveau de concurrence qui lui permette de conquérir des parts de marché de destination méditerranéenne. La concrétisation de cet objectif nécessite de réunir les conditions permettant, dans le cadre d’une politique ambitieuse et réaliste, la levée de toutes les contraintes qui pèsent sur l’investissement, notamment en matière d’accès au foncier et aux financements mais aussi de professionnalisation accrue des activités, de formation et de valorisation des ressources humaines, de marketing touristique, pour transformer progressivement les potentialités dont nous disposons en une véritable offre touristique de qualité contribuant de manière substantielle à la diversification des sources de revenus du pays. Effectivement, la gestion urbaine se fait d’une manière souvent classique et dépassée, la gestion du tourisme locale n’est pas autonome, la prise de décision concernant les ZET et le foncier touristique se fait par l’ANDT au niveau national, et cet organisme n’a pas de représentant au niveau local, ce qui rend la gestion plus complexe. D’où les tentatives récentes de mettre en place une gouvernance des zones touristiques littorales, à travers une gestion collective qui dépasse les simples frontières et mécanismes classiques de gouvernance. Cela ne peut se réaliser qu’avec un Agenda 21 locale, qui met en priorité le développement du tourisme et la préservation de l’environnement et du littoral dans la ville, en précisant de nouvelles méthodologies et procédures selon les caractéristiques et l’identité de chaque ville ou quartier. Cela à travers la bonne gouvernance et la participation de tous les acteurs de la ville, en concertation avec les experts, les spécialistes, et les habitants -comme acteur principal-, pour atteindre le stade du développement durable. Parallèlement, il faut encourager la diversification de l’offre touristique de la ville de Jijel d’une part, à travers l’amélioration de l’offre balnéaire et l’adoption d’une méthode plus performante et plus moderne pour la préservation des ZET contre l’urbanisation à l’aide du SIG. D’une autre part, l’évolution d’un tourisme plus culturel, rural et responsable, qui intégrerait l’arrière-pays et la ville, les préoccupations environnementales et la protection des côtes, ainsi que le patrimoine culturel et les sites historiques.
L'Urbanisation : d'une dimension spatiale à un vecteur de développement local
(Université d' Oum El Bouaghi, 2015) Bendebbache, Zine; Bouchemal, Salah
C'est entre émancipation et fatalité que l'urbanisation est aujourd'hui perçue par la communauté scientifique, certains n'y voient que des bidons villes, des conditions de vie insalubres et surpeuplement, d'autres y voient le devenir de l'humanité et, par conséquent, ces concentrations humaines, comme elles sont appelées à faire face à cette situation par les mesures qui répondent aux exigences croissantes des populations, auront aussi à composer avec cette donne pour se projeter dans l'avenir en construisant des stratégies élaborées en vue de structurer les espaces selon des scénarios prospectifs, imaginés, dessinés et réglementés. Passer d'une lecture passive de l'espace à une vision stratégique de celui-ci est aujourd'hui plus qu'un constat, elle devient une exigence surtout lorsqu'on s'aperçoit que le devenir de l'humanité est inévitablement urbain et de ce fait, la ville ne serait plus cette concentration humaine en perpétuelle croissance dont l'évolution est sujette à celle de ses occupants, mais elle devrait s'inscrire dans un processus de production qui lui permet d'être son moteur de développement et de faire de son urbanisation son vecteur. C'est dans cette approche que nous nous inscrivons, en nous penchant sur le cas de la ville d'Oum-El-Bouaghi, un champ d'étude à ciel ouvert, qui a été touché par toutes les actions d'aménagement et de structuration du territoire et par lequel on évaluera la relation entre les dynamiques qui façonnent ce milieu, à savoir la dynamique démographique, économique et spatiale et voir si elle a permis, justement, de créer et de générer un système productif urbain engendrant un processus de développements local.
La Gestion des déchets solides urbains dans la ville de Khenchela dans le contexte du développement durable
(Université d' Oum El Bouaghi, 2007) Belmekki, Abderrahmene; Laabi, Belkacem
L'environnement est menacée, et notre planète souffre et agonise. La catastrophe nucléaire de Tchernobyl en est la preuve que les pollutions n'ont plus de frontières .Si les causes sont multiples et actives, les solutions quand à elles, sont limitées et très coûteuses. La surproduction de biens de consommation, résultat du développement économique et industriel a engendré une abondance en produits et en emballages jetables appelés déchets, qui, par leur spécificité et leur nocivité ne cessent d'agresser l'environnement et de porter atteinte à la santé publique. Depuis Stockholm at passant par Rio, et récemment à Johannesburg on s'est préoccupé plus intensivement de la problématique de dégradation environnementale et de la promotion des villes, qui sont devenues trop surpeuplées, d'où la surproduction de leurs déchets a engendré le problème du traitement et surtout de ?,élimination de ces déchets, qui sont devenus très agressives, trop encombrants, et trop dévalorisants de l'image urbaine. A Khenchela comme partout en Algérie, la dégradation de l'environnement est généralement liée à une défaillance significative de la politique de gestion des déchets, de l'absence de l'écocmme du citoyen, du manque d'infrastructure de collecte, et de traitement, ainsi que la non application des lois dissuasives à Vencontre des pollueurs. L'objectif de ce travail est de dresser un bilan de l'état de l'environnement en Algérie en général et à Khenchela en particulier, du dispositif de gestion des déchets de cette ville, et du mode de traitement qui, leur est réservé, et enfin, de décortiquer les solutions déjà entreprises de par le monde, et qui sont compatibles au contexte local dans une optique de développement durable.
La Gestion urbaine de proximité pour une amélioration du cadre de vie dans les ZHUN
(Université d' Oum El Bouaghi, 2007) Medjitna, Meriem; Laabi, Belkacem
Le quartier est le cadre de vie des habitants, un espace dynamique qui recèle des modes de vie et des aspirations diverses. Chaque personne agit, réagit, s'identifie à cet environnement où chaque élément le composant est perçu et influence son comportement. La qualité de vie est définie différemment selon les disciplines; pour les urbanistes et les architectes, elle apparaît dans l'espace bâti. La gestion urbaine est le moyen de valoriser cette qualité, qui ne se limite pas à des pratiques administratives ou techniques, elle doit répondre aussi à des critères sociaux et idéologiques. Chaque quartier représente une entité sociale spécifique. L'amélioration de celui-ci doit apparaître à travers les actions d'intervention des gestionnaires. Cette opération implique nécessairement des acteurs multiples dont le plus concerné est l'habitant, lui seul peut réellement connaître les dysfonctionnements et les manques dans cet espace où il vit. La démarche de gestion urbaine de proximité a permis d'atteindre cette qualité dans le cadre de vie des habitants dans certains pays développés. Elle se base sur l'implication et la participation des habitants dans les projets de leur quartier, sur la concertation des acteurs et surtout sur la contractualisation de l'opération. Chaque acteur connaît son rôle, sa mission, ainsi les objectifs fixés sont clairement identifiables. Les quartiers de grands ensembles posent des problèmes d'habitabilité, ils se caractérisent par la pollution et la dégradation des espaces et le manque de sécurité. Ils nécessitent une gestion urbaine adaptée qui doit arriver à leur redonner une qualité de vie satisfaisante. Les actions urbaines menées dans ces quartiers en Algérie, visent cet objectif mais restent difficiles à réaliser, cependant que d'autres démarches peuvent être envisagées, telles que la gestion urbaine de proximité, pour pouvoir arriver à satisfaire les attentes des habitants et ainsi parvenir à une amélioration sensible de leur cadre de vie.
La mobilité urbaine et ses effets socio-spatiaux sur le grand Annaba
(Université d' Oum El Bouaghi, 2017) Hadji, Mahmoud; Benghadbane, Foued
Les déplacements urbaines sont considérés comme l'un des phénomènes urbains qui ont une influence sur l'aménagement ainsi que la structuration de l'espace, les motifs de ces déplacements se déférent, déplacement domicile- travail/ étude, déplacement domicile- service publics et vice versa, ce qui implique des impacts sur l'individu ainsi que l'espace, autrement dit, ces déplacement ont une dimension spatiale et sociale, ces déplacements, au sein de cette étude on appelle "mobilité " , tous déplacement influe sur la position spatiale, ainsi que sociale de l'individu, c'est-à-dire, les déplacement domicile-travail et domicile-étude. Notre recherche s'inclus dans le cadre des études de la mobilité pendulaire pratiquée au niveau du grand Annaba (Annaba, El Bouni, El Hadjar et Sidi Amar), cette mobilité connait une diversité des motifs, mode et moyens des déplacements, on constate une inégalité au niveau des déplacements réciproque entre la ville d'Annaba et ces ville satellites, où les mobilité entrante à Annaba des autres ville de l'espace du grand Annaba, pour des raison de travail, étude, achats…etc. ce pendant on peut pas négliger les déplacements vers les villes satellites : les ville d'El Bouni et Sidi Amar se distinguent dans l'accueil des mobilité vers les services de l'enseignement supérieur (les pôles universitaires), tandis que les villes d'El Hadjar et Sidi Amar accueillent les mobilité pour travail (sidérurgie El Hadjar qui situé à une distance relativement courte par rapport à ces deux ville, ainsi que le pôle universitaire du Sidi Amar). Les effets de cette mobilité sur le grand Annaba se manifestent sous différentes formes, et dimensions, elles influent sur la répartition des fonctions urbaines sur l'espace Annabi, ainsi que sur la dimension sociale, notamment les inégalités d'accès, qui est partiellement due à la diversité des modes et moyens de transports ainsi que leurs spécifications : confort, ponctualité, prix …etc. Même ainsi, nous l'avons vu à travers l'étude, une volonté des habitants qui pratiquent la mobilité pendulaire de se sédentariser, en gardant leurs liens sociaux, économique et de service avec l'espace vécu.
La Partimoine culturel urbain comme atout à valoriser et des potentialités touristiques à favoriser
(Université d' Oum El Bouaghi, 2016) Hamdi Pacha, Abdelkrim; Benghadbane, Foued
Il est admis aujourd'hui que, le tourisme culturel est l'un des secteurs ayant pour but la sauvegarde et la valorisation du patrimoine matériel et immatériel des villes. C'est un domaine qui occupe un intérêt particulier car il contribue largement dans l'augmentation du PIB, à la lutte contre la pauvreté et a l'accroissement de la valeur ajoutée. Actuellement et suivant les orientations des partenaires universels à savoir : l'OMT et l'UNESCO, les différents pays avancés, ainsi que ceux les moins avancés n'hésitent pas à adopter ce type de tourisme. A cet effet, le patrimoine culturel qui depuis longtemps était délaissé, devint aujourd'hui, un atout qui peut favoriser l'essor socio-économique et culturel des différents pays. Néanmoins, il serait indispensable de sauvegarder ce patrimoine en le protégeant contre toute menace pouvant nuire à son intégrité. En fait, ce patrimoine culturel, une fois a été mis en valeur et pris en charge, il peut renforcer le bien-être de la communauté d'un coté et d'un autre coté, il peut protéger des biens culturels menacés par la disparition. C'est autour donc de ce contexte, que l'objectif souhaité du cette recherche serait d'analyser les facteurs contribuant a la mise en tourisme du patrimoine culturel urbain dans le vieux centre de la ville de Tébessa et ce afin d'améliorer le cadre de vie et l'image de ce territoire qui est particulièrement riche et varié.
La Qualité environnementale urbaine dans les grands ensembles d' Alger
(Université d' Oum El Bouaghi, 2014) Zouggari, Zakaria; Adad, Mouhamed Chérif
La présente étude s’inscrit dans une optique de recherche scientifique, dont elle consiste, d’une part en une projection, théorique des concepts liés au sujet de recherche, et d’autre part pratique, de la réalité de la qualité environnementale urbaine dans les grands ensembles du grand Alger, auquel se présente le vécu quotidien de leurs habitants. Le sujet de la qualité environnementale urbaine, est devenu à nos jours, parmi les préoccupations majeures, que soulignent les acteurs urbains. Ces tendances s’expriment par l’avènement de nouvelles exigences incarnées dans le confort et la santé des citadins. Pour cela, il a été fondamental, de dévoiler l’état de la Q.E.U dans les grands ensembles du grand Alger, à travers la détermination de la perception des habitants, qui entretiennent une relation symbiotique avec leur environnement physique et humain dans le quartier. Des indicateurs ont été dégagés en vue de mesurer la qualité environnementale urbaine dans ce type d’établissement humain. Ces tentatives de compréhension du phénomène de la dégradation de la qualité environnementale urbaine, va permettre de chercher et définir les causes réelles à l’origine de cette situation. Ce travail se termine par des recommandations qui peuvent améliorer l’environnement urbain au niveau des grands ensembles d’habitations
La Réalité urbaine à Oum-El-Bouaghi entre un centre ville ancien délaissé et centralités nouvelles monofoctionnelles et stériles
(Université Oum-El-Bouaghi, 2007) Mazouz, Toufik
L'urbanisation accélérée après la 2ème guerre mondiale était un phénomène universel. Depuis on assista à un étalement des villes, où les centres villes se vident de leurs habitants et de leurs commerces. Cette urbanisation caractérise aussi la plupart des villes algériennes, y compris les villes moyennes. De vastes périphéries se sont constituées autour des centres-villes. La ville traditionnelle apparaît inadaptée aux mutations sociales et territoriales sectorisant la ville en quartier d'affaires, les différentes gares, l'usage des moyens de transport nouveaux etc. Le développement de la périphérie apparaît et devient la composante majeure de l'espace urbanisé, sous formes de nouvelles centralités selon des logiques fonctionnelles (commerciales. administratives, culturelles), les centralités ainsi créées vident progressivement l'ancien noyau de toutes ses composantes les plus nobles en réduisant son rôle sémiotique et symbolique. La complexité de notre civilisation contemporaine, renforcée par l'apparition de nouvelles activités de service et des nouvelles formes de production, a bouleversé alors le schéma traditionnel des centralités, même les petits centres urbains et les villes moyennes voient leur périphérie prendre une dimension importante. Au lendemain de l'indépendance Oum El Bouaghi était un simple village colonial, après le découpage de 1974, celle-ci est transformée en une ville moyenne de l'est algérien et elle est devenue par la suite une agglomération urbaine très complexe où l'Etat est pratiquement le seul acteur. La promotion administrative était immédiatement suivie d'un investissement public, et d'une explosion urbaine sans précédent qui a créé un certain nombre de problèmes, le développement de la ville a pris des formes qui répondent beaucoup plus aux besoins quantitatifs en matière de logements et équipements, ce qui a conduit à l'émergence de plusieurs quartiers totalement détachés du tissu ancien conçu sur le principe de zonage qui encourage l'apparition de nouveaux tissus hétérogènes et ségrégués dans les nouveaux tissus et les ZHUN. L'absence de la mixité sociale menace l'homogénéité et la cohérence de l'urbain et favorise les maladies modernes de la ville. Ainsi cet humble travail que nous avons entrepris repose sur l'identification des lieux centraux et leur l'impact sur l'ancien tissu de la ville d'Oum El Bouaghi.
La Route comme vecteur d'urbanisation et support des centralités linéaires
(Université d' Oum El Bouaghi, 2015) Benchabane, Leila; GHENOUCHI., Ahmed
L'histoire des villes montre l'interdépendance étroite entre la route et la ville.La route est le premier élément de structuration de l'espace urbain et sa permanence essentielle,considéré commel'un des principaux agents de transformation de la morphologie urbaine. Jusqu'à récemment, la plupart des études ont abordé la route à partir de considérations essentiellement économiques, ou techniques (parexemple: (problème de congestion, moyens de transports…etc.).Or depuis peu, de nouveaux courants de recherche ont commencé à aborder la route d'un point de vue qualitatif, en tant qu'élément d'organisation spatial, inscrit au cœur d'un univers de symbole et de représentations qui le particularise désormais comme un espace identitaire. Notre projet de mémoire sur la route nationale n°18 à Médéa, s'inscrit dans cet effort de renouvellement de perspectives. Nous avons choisi d'appréhender la route non seulement comme un support matériel à la vie de relations, mais en tant que vecteur d'urbanisation, et lieu de rencontre et de reconfiguration constante entre l'espace conçu, l'espace perçu et l'espace vécu. Notre travail répond à une double ambition. La première est de montrer le rapport fondateur entre la route et la ville. La seconde est de revenir sur les centralités qui résultent des dynamiques d'interaction entre l'espace route et la société.
Le Commerce à Ain Fakroun et son impact sur l'extension de la ville
(Université d' Oum El Bouaghi, 2011) As, Lazhar; Adad, Mohamed Cherif
Le commerce a toujours occupé une place essentielle dans l'organisation des villes. Il a permis de structurer, parallèlement à d'autres fonctions, un espace central fédérant et desservant tout un territoire urbain. En d'autres termes, l'organisation commerciale représente aujourd'hui une donnée majeure de l'urbanisme, au sens où les lois de l'économie de l'espace jouent un rôle aussi important que les lois du marché. La mutation de l'appareil commercial contribue d'une manière importante à la transformation de la ville. Ain Fakroun a connu ces dernières années un développement de l'activité commerciale sans précédent, devenu un vrai facteur d'urbanisation. La construction, l'utilisation du sol et l'appropriation de l'espace sont régies par le commerce. Ce libéralisme commercial prématuré n'est pas suivi d'étude d'impact sur la ville et la cohérence de son développement. Cette course, vers le profit et la recherche de la rentabilité à tout prix, qui est suivi par une utilisation à outrance du foncier urbain, a eu un impact négatif sur la réalisation des projets d'utilité publique, et sur aménagement des espaces extérieurs. Cette situation s'est traduite par la grande pénurie dans l'acquisition des terrains en vue de réaliser les divers programmes. Aussi, en l'absence de contrôle continue et efficace, le détournement et l'appropriation illégale de l'espace à des fins commerciales sont des pratiques courantes. Dans la majorité des actes de l'urbanisation planifiée, le logement prend une place centrale. C'est autour de lui qui se décide l'organisation urbaine. Or à Ain Fakroun, bien que la préoccupation de logement existe, c'est les locaux commerciaux en RDC qui sont l'élément structurant de l'organisation de l'espace. C'est ce caractère qui donne à cette ville une personnalité particulière. En fait, elle est née du paradoxe entre les actions publiques et les initiatives privées qui mettent en scène un centre urbain voué et orienté vers le commerce comme activité principale de la ville et dont le label est le marché. Ainsi, pourquoi les instruments d'urbanisme n'ont-ils pas permis une croissance harmonieuse de la ville qui va en phase avec cette dynamique commerciale ? Quelles sont les incidences positives et négatives de ce commerce sur l'extension de la ville ?
Les Espaces verts urbains : entre politique urbaine et pratiques sociales
(Université d' Oum El Bouaghi, 2012) Bennmalek, Lamia; Aiche, Messaoud
La civilisation urbaine connaît une évolution sans précédent au niveau planétaire. Plus de la moitié de l’humanité vit désormais en ville et la prise de conscience des risques écologiques liés à l’expansion de l’urbanisation s’accélère depuis plusieurs années. Une nouvelle relation entre la ville et la nature est à définir et à instaurer, bien que cette relation ait toujours existé. La place de la nature est devenue, de ce fait, un enjeu central de la nouvelle ville durable. Il est fréquent d’assimiler et de réduire la nature en ville aux espaces verts, qu’ils soient publics ou privés. C’est une démarche tout à fait courante tant de la part des citadins que des aménageurs du fait qu’ils sont considérés comme un des moyens les plus importants pour l’amélioration de l’environnement urbain. Les espaces verts sont nés alors sous l'égide de la volonté de donner une meilleure intégration de la nature en ville afin d’améliorer le cadre de vie de ces citoyens. Ils jouent aussi dans la ville plusieurs rôles sur différents niveaux : écologique, esthétique, psychologique et social et leur absence se présente comme un phénomène qu’il faut analyser. A l’instar des villes Algériennes ; la ville de Guelma, ville propre et verdoyante auparavant, en est un témoin vivant. Le mérite de ce travail de recherche réside dans la production des premiers éléments de réponses sur la question relative au problème des espaces verts dans la ville de Guelma, après un constat peu reluisant sur l’état actuel de ces espaces et de la situation alarmante de l’environnement résultant de cet indice de qualité. A travers cette recherche, nous avons pu ressortir les causes qui sont à l’origine de cet état dégradé, en identifiant les carences de production et de gestion des espaces verts au niveau de la ville de Guelma ainsi que les pratiques citoyennes négatives vis-à-vis de ces espaces et l’inaction de ces citoyens en faveur de l’amélioration de leur cadre de vie.
Les Espases publics dans les villes algériennes
(Université Oum-El-Bouaghi, 2009) Loucif, Tarek; Layeb, Hafid
Produit de la théorie fonctionnaliste et en application de la charte d'Athènes, les grands ensembles dont l'apparition remonte aux années cinquante, ont induit un tissu urbain nouveau en rupture avec les références de la ville traditionnelle. Constitués d'un ensemble d'isolats fonctionnels, ils ont conquis les alentours des centres anciens sans pour autant s'y intégrer. En tant que cadre bâti, ces quartiers nouveaux sont caractérisés : d'une part ; par une monotonie causée par la répétition à l'infini du bloc rectangulaire et d'autre part ; par la pauvreté de leur architecture et enfin par l'existence d'espaces extérieurs qui semble béants, indéfinissables et difficilement appropriables par les résidents. Au lieu d'espaces urbains publics définis par leurs formes et leurs propres systèmes de relations, on retrouve une énorme quantité d'espaces interstitiels libres non-aménagés. Ils font souvent l'objet de diverses formes d'appropriation spontanée se manifestant par des détournements d'usage, échappant à tout contrôle des pouvoirs publics. Le présent mémoire traitera de la question des espaces urbains publics dans les grands ensembles à Constantine, cas de la Z.H.U.N de Boussouf. Cette étude a pour objectif principal, l'élaboration des principes de réorganisation et de réaménagement des espaces; et ce, dans le but de les redéfinir et de les identifier pour permettre une réappropriation du cadre de vie par les résidents. La cité Boussouf a été choisie à cet effet.
Les Villes des hautes plaines face à la fabrication de nouvelles centralités
(Université d' Oum El Bouaghi, 2015) Chouaf, Houria; Benghadbane, Fouad
Les villes qui étaient auparavant identifiées par un seul centre, implanté dans son centre géométrique, ont aujourd'hui une nouvelle vision caractérisant son aspect spatial, voire une multiplication des centres : la poly centralité. Tel est le cas de la ville d'Ain Beida, qui depuis sa création, elle se trouve organiser autour d'un seul centre central constitué par le noyau colonial où toutes les fonctions de la ville étaient concentrées à savoir celles résidentielles, commerciales et de service. Cependant, au fur et à mesure de leur évolution, le centre ville d'Ain Beida a subi de grandes dynamiques et de fortes mutations ayant mené à ce que les activités commerciales et de service se trouvent s'imposer avec acuité au profit de la fonction résidentielle. La concentration massive de ces dernières dans le centre ville a mené à ce que ce dernier se trouve étouffer, pour que d'autres centres secondaires voir le jour. D'où la question centrale de notre recherche : quel est le processus suivant lequel se fabriquent ces nouvelles centralités ? Entre autre, quels sont les différents facteurs ainsi que les différents acteurs menant à la production de celles-ci ? Dans quelles conditions et circonstances sont nées ces centralités ? C'est dans ce domaine de recherche que notre problématique s'insère. Ce sont des questions parmi d'autres qui se posent auxquelles nous tenterons de répondre à travers cette recherche pour mieux comprendre les différents comportements des différents acteurs participant à la fabrication de ce nouveau concept : Centralité.
L’Urbanisme durable; un impératif de la ville contemporaine
(Université d' Oum El Bouaghi, 2014) Bouali, Karima; GHENOUCHI, Ahmed
Dans ce mémoire, l’objectif est de prouver que l’application des principes du développement durable dans la planification urbaine permet non seulement d’améliorer cette dernière, mais aussi de résoudre les problèmes de la ville contemporaine pour la rendre plus durable pour ces habitants. Cette hypothèse reste à vérifier, pour ce faire, nous avons procédé comme suit : on a fait ressortir et analyser les indicateurs susceptibles d’évaluer la durabilité urbaine, parmi ces indicateurs on a choisit la mobilité urbaine. En prenant comme exemple le transport urbain dans la ville de Blida, en se basant sur les trois indicateurs fondamentaux de la mobilité durable (Moyens de transport, Infrastructure de transport, Gestion des transports) ; et après constat et évaluation de la situation actuelle dans ce domaine, nous somme arrivé à la conclusion suivante : la non durabilité des transports dans cette ville. Forte heureusement un changement va s’opérer par la nouvelle politique urbaine et les stratégies du transport adoptées par l’Etat. Dans ce sens, les autorités de la ville de Blida ont tracé un plan de transport et un plan d’action et envisagent d’oeuvrer pour améliorer ce secteur afin de lui assurer une mobilité urbaine durable. Ainsi de grands projets et études sont en cours de réalisation (les gares routière multimodales, stations urbaines, les parkings à étage, le tramway et les lignes d’autobus). Ces projets refléteront un des aspects de la durabilité urbaine de la ville. Quant aux autres aspects (L’Habitat, La Gestion des Déchets…) restent à vérifier et peuvent être d’autres axes d’études. Enfin l’objectif de ce mémoire est d’affirmer que l’urba.
Maîtrise de la croissance urbaine, pour quel devenir?
(Université de Constantine, 2009) Kadri, Taoufik; Benabbas Kaghouche, Samia
Nous sommes à l'aube d'un millénaire urbain. En 2008, pour la première fois de son histoire, plus de la moitié de la population du globe, ... vit en milieu urbain. L'explosion urbaine en Algérie, assez récente historiquement parlant, est confirmée par les premiers résultats du dernier recensement du 16 avril 2008 : Plus des deux tiers de la population vit en milieu urbain. Quoique son ampleur soit récente, le phénomène d'urbanisation en Algérie est fort ancien par ses racines. Des anciennes civilisations, il subsiste des médinas bien vivantes comme Constantine qui a eu des heures de gloire 22 siècles plutôt : En l'an 202 avant J.C-, " Kirta " était déjà capitale Numide sous le règne du vaillant Roi numide " Massinissa ". La ville souffre aujourd'hui d'une multitude de problèmes dus à la surcharge de ses différentes structures d'accueil qui ne répondent plus aux besoins d'une population, sans cesse croissante et à l'origine de ses difficultés actuelles. Malgré ses problèmes multiples : vulnérabilité de ses terrains et vulnérabilité de son cadre bâti, saturation de son site caractérisé par des contraintes topographiques et géologiques rendant encore plus difficile son extension, rareté des terrains urbanisables par manque de potentialités offertes par la nature ou résultat d'actions irrationnelles engagées dans un passé récent par ses gestionnaires ... l'objectif auquel Constantine augure aujourd'hui, est de maîtriser sa croissance urbaine en vue de reprendre dans un proche avenir, son rôle de pôle d'excellence rayonnant sur un vaste territoire. La ville est à la recherche, de nouvelles potentialités urbanisables pour son développement. Notre intérêt dans cette recherche a été d'essayer en premier de définir les potentialités qui s'offrent pour l'aire urbaine constantinoise et proposer ensuite, des choix relatifs aux options à retenir en matière de développement urbain futur, pour atteindre cet objectif.
Mobilité et structuration urbaine; quels enjeux pour une ville éclatée
(Université d' Oum El Bouaghi, 2015) Benzitouni, Nada; Ghenouchi, Ahmed
Depuis le début d'urbanisation chaque courant s'est intéressé à la ville par rapport a la mobilité et ses axes de transport. Il faut reconnaître que les transports font la ville aussi bien spatialement que socialement, que les transports occupent un temps important de l'activité des individus et que les transports influencent l'environnement urbain, pour cela le concept de mobilité a toujours été relié la dimension urbaine d'une ville, donc la réflexion sur la mobilité est intimement liée à la réflexion sur la ville. Constantine a subies plusieurs mutations et transformations qui ont conduit sa genèse et son évolution. Poussé par une croissance démographique sérieuse qui a entraîné une croissance spatiale très importante qui à son tour a multiplié les dysfonctionnements que connaît la ville accompagné de difficultés de déplacements au sein du Grand Constantine. Le grand Constantine, a connu une nouvelle politique de transport originale en s'appuyant sur des projets dite structurant, à savoir, la construction d'un tramway, ou d'un téléphérique ou d'une autoroute, au centre d'un projet urbain de grande ampleur, a permet de répondre a plusieurs besoin de la mobilité de population. Enfin, la gestion de mobilité au Grand Constantine, commence par assuré le transport collectif pour les zones périphériques mal desservie afin d'adapter l'offre à la demande, en faisant des transports en commun une véritable alternative.

Browse

Browsing قسم تسيير التقنيات الحضرية by Title

Results Per Page

Sort Options